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预制T梁的具体简介
编辑:天津市泽琪水泥构件有限公司   发布时间:2021-03-29

  预制T梁一般为工字型或者倒T形梁,一般设置端横梁(endbloc)。但是美国过去30年的做法是消除所有工字梁的端横梁,取而代之的是薄板,受力性能也很好。存梁过程中,梁被分开放置一定距离,也存在一些宽下翼缘的梁,但是存梁时梁体相互颠倒放置,以增加横向碰撞的抗力。通常采用宽下翼缘的梁底一般为平的。主梁架设后搭设桥面板模板,进行现场浇筑桥面板。当然,除了工字型梁和倒T梁,也有其他类型的梁,例如法国和意大利常用V形或槽形梁。

  预制梁新的研究方向是含整体桥面板的一起预制,存在以下结构体系:箱梁桥,可以使一个箱室,也可为多个箱室;钢混组合梁,桥面板全跨径预制;槽型梁(在比利时铁路桥梁中应用较多);节段梁,每个节段小,在工厂完成预制,通常用在城市或者近郊的高桥中。在美国和欧洲的一些地区,也用于跨径达80m的跨河流桥梁中。

  1975年~1985年期间,桥梁设计考虑问题的方式发生了巨大变化。初期人们更多关注建设期间的经济投入,后来逐渐意识到全寿命成本的重要性。从1955年开始,道路除冰盐的增加对材料、高速公路结构的有害影响已是众所周知的。在工厂中浇筑的预制桥梁可以免受天气因素的影响,预制梁的质量得到了充分的保障。许多的经验表明,预制桥的耐久性要高于现浇桥。

  受到市场需求的启发,新的发展方向为改善预制桥梁的美观性、节省时间和成本、管理设计和安装过程。在过去的15年里,在一些领域,预制梁解决方案的开发取得了很大进展。桥梁制造商面临的挑战是使其产品适应曲线桥梁。目前,西班牙、荷兰、英国等国均采用曲线箱梁,曲率半径低至120m;第二个需要解决的问题是制作变高度构件,更好地适应结构和美观性的要求。此外,桥墩和其他支撑结构有时采用预制混凝土。

  早期预制桥梁通常为简支梁,即使是多跨桥梁也为简支体系。由于交通舒适性和横缝养护问题,多跨桥梁目前大多采用连续结构。连续结构有两种方案,一种是部分连续,即桥面板连续,梁是简支体系;另一种是完全连续,即梁和桥面板都为连续体系。以德国为例,预制桥梁已发展至连续桥梁,这些桥梁在梁运输过程中先施加一部分预应力,并在架设后通过后张拉使其连续。

  在西班牙,市场中预制梁与现浇桥存在激烈的竞争,预制厂不断寻找新的、有竞争力的解决方案。在过去的几十年里,发展了新的、非常复杂的预制桥梁系统,例如跨度达90m的连续箱梁桥、跨度达60m的变截面连续桥、体外束预应力系统,甚至跨度达260m的预制斜拉桥。

  在法国,在TOY高速铁路线运营大约15年之后,SNCF(法国铁路)邀请了承包商和预制混凝土产品制造商为未来法国东部的TGV线建言献策,以期通过一种新型的标准桥梁设计,降低铁路线路的造价和工期。1996年,在研究了大约30种新的设计理念后,SNCF得出结论:经济可靠的解决方案是使用预应力预制梁的连续轨道桥,但应进行疲劳试验,以验证这些梁是否能够在工程的理论使用寿命(100年)内承受适用的铁路荷载。这些研究由CERIB进行。

  SNCF将这种新型标准桥梁命名为Ra-PPAD,在满足安全和轨道平整度方面的所有技术和法规标准的同时,降低了投资和运营成本以及线路施工时间。这种连续结构解决方案的优势在于减少气候和岩土未知参数的影响,以及轨道和桥梁施工的物理分离。此外,因为这种施工技术有助于稳定道碴,并降低支架上方的钢轨应力,因此轨道桥的整体性强,使得维护间隔更长。

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